Архитекта упозорава на градилиште на железничкој станици на Новом Београду: Радови необележени, пуно шута, а возови стају
Већ месецима трају радови на железничкој станици на Новом Београду, а иако се у последње време изводе и на самим перонима, путници и даље користе ову станицу.
Како је јавила репортерка Н1, ради се на перонима број три и број пет, а шут се налази до колосека који је активан. Све време је активан перон шест, као и перон број један.
Наша репортерка јавља да радови нису обележени.
Архитекта Слободан Малдини каже да је градилиште вредно 138 милиона евра, а да нема ограду, таблу и „не знамо о чему се ради“.
„Посред градилишта ходају путници, возови пролазе. Ради се о неорганизацији, али то сеже много даље. Инвеститор је поднео захтев за добијање грађевинске дозволе, а министарство је одбило. Тај пројекат који је инвеститор предао нема статички прорачун, а показало се да стубови на платформи носе са 46 одсто носивости, да је потребно уметнути нове стубове, да је бетон лошег квалитета и да је задовољава савремене норме. Без обзира што није постојао статички прорачун извођач је кренуо а министарство није прекинуло радове. Ти радови су вођени до 13. октобра 2025. када је Форбс објавио да се већ годину дана врше радови без грађевинске дозволе. Ми не знамо шта је за тих годину дана урађено, по ком пројекту, шта је надзор радио. 8,3 милиона је опредељено за надзор, а није затворио градилиште, а морао је да затвори“, рекао је Малдини.
Архитекта каже да је ситуација хаотична, да се не види ред на градилишту, иако је у питању сложена операција.
„Потребно је проширити стубове, додати им карбонске траке, рад са њима је сложен, потребно је заменити подлошке стубова, то је захтеван посао, а ми не видимо основне ствари – организацију и обезбеђење“, додао је Малдини.
Како је објаснио, „у нормалном друштву мора да буде организације“.
„Ради се перон по перон, ако се један ради, путници се преусмере на други. Овде путници нису безбедни. Основна ствар – нема табле. Ради се о железничкој станици за коју је градоначелник реако да ће бити најбоља у Европи, па је л ово најбоље у Европи. Шут мора да се однесе, стоји недељу – две. Објекат је грађен пре 58 година, имали смо и временске и сеизмичке утицаје, у свету се сваки тај утицај мери, ово градилиште би морало да им сензоре и на хоризонтална и на вертикална оптерећења, после сваког воза се мери, ја овде не видим да било ко ради“, истакао је.
„Требало је урадити нови пројекат“
Зато је онај ко се усудио да у такав посао уђе без пројектне документације и грађевинске дозволе требало да буде искључен из посла, поручио је Малдини.
„Ми градимо нешто, представљамо да ће бити најбоље у Европи, а онда рушимо. Пројекат који је рађен толико година није био добар, требало је урадити нови пројекат. Имамо сумњу да ће нове надстрешнице бити проблем као старе. А проблем је што су биле конкавне и вода се сливала ка конструкцији“, рекао је.
Наглашава да земља која има искуство пада надстрешнице не сме да дозволи нешто овако.
„Па погледајте, људи су без шлемова, рукавица, заштитне опреме, да ли су они стручни за то. Овде су животи у питању, па не можемо се односити према послу толико бахато. Ова станица нема ни основне елементе обезбеђења. Надзор не знам шта ради, морају да затворе градилиште и да га уреде. Ако је овакав хаос на градилишту, замислите какав је хаос унутар стубова, ја нисам видео карбонске траке, са њом се не игра“, рекао је Малдини.
Н1 је овим поводом послало упите Министарства грађевинарства, компанији Србијавоз, Железницама, Инфраструктури железнице и одговор смо добили од Железница – да нису надлежни.
Упутили су нас на Инфраструктуру, пошто су они инвеститор, али одговор на послата смо питања нисмо добили.
Фото: Н1/принтсцреен
Аутор:
