Posle Novog Sada u kojem su organizovane blokade sva tri mosta, studenti nekoliko fakulteta u Beogradu planiraju, bar na 15 minuta i blokadu Pupinovog mosta. Zanimljivo, Putevi Srbije nisu reagovali ni na jednu od najava blokada mostova, ali su, reagujući na spekulacije o mogućem izlasku demonstranata na Pančevački most, objavili uznemirujuće saopštenje. Njime su zapravo potvrdili da je taj, izuzetno frekventan most, u ozbiljno lošem stanju.
Mostovi preko Save na blokade su navikli. Novina je bila blokada Pančevačkog mosta na dan generalnog štrajka. Tolika, da je dovela do hitnog saopštenja Puteva Srbije.
„JP Putevi Srbije apeluje na celokupnu javnost i učesnike skupa da takav intenzitet dinamičkog opterećenja nije statički proveren, te se ne preporučuje blokada i okupljanje na samoj konstrukciji mosta kao i na prilaznim konstrukcijama. Zbog oštećenja objekta u prethodnom periodu izvršeni su hitni radovi na podupiranju najoštećenijih mesta i limitirano saobraćajno opterećenje na 12 tona ukupne mase i jedino pod tim uslovima most je proveren i bezbedan za upotrebu“, saopštilo je „JP Putevi Srbije“.
Tako je Pančevac nakratko ukrao slavu „kolegama“ na Savi. Bilo je i ranije priča o opterećenju mosta, pa su kamioni preusmereni na Pupinov most koji spaja Zemun i Borču.
Uprkos tome, građevinski inženjer Danijel Dašić smatra da učesnici skupa nisu bili u opasnosti.
„Ako su već doneli odluku da je ograničen teret na 12 tona po vozilu, to u prevodu znači 4.400 kilograma po osovini, to otprilike znači da bi nekih 50-60 ljudi trebalo da stoje jedni drugima na glavi da bi se postigla granična nosivost“, kaže Danijel Dašić, građevinski inženjer.
Pravi izazov za konstrukciju predstavljaju svakodnevne gužve na mostu, a u vreme jutarnjeg i popodnevnog špica, dešava se da kolone vozila bukvalno stoje u mestu.
„Sigurno jedno deset-petnaest, zavisi, da li je špic, da li se negde zagužvalo, tako da u principu jeste gužva.“
„Bude sa ove strane prema gradu, znači od Pančeva i Krnjače prema Karaburmi.“
„Uglavnom se kreću, sporo al’ se kreću. I tamo i ovamo. Nekad sporije, nekad brže se kreću.“
Putevi Srbije za N1 kažu da se vrše redovne procedure održavanja mosta, kao i da se svakih pet godina sprovode specijalni pregledi, od kojih je poslednji bio 2020. Objašnjavaju da je izrađen Idejni projekat za rušenje i izgradnju prilaznih konstrukcija od Bogoslovije do Pančevačkog mosta. Radovi će trajati između godinu i po i dve godine, a čeka se građevinska dozvola.
Dašić objašnjava da je most u sličnom stanju kao i Gazela pre rekonstrukcije 2011. godine.
„Po meni, koliko sam ja uspeo da vidim, problematične su ivice mosta, jer tu su ti metalni nastavci sa nekim ankerima koji služe da obezbede prolaz za, pretpostavljam, pešake. Tu bi trebalo obratiti malo računa, inače sredina mosta, noseći glavni stubovi su u sasvim normalnom stanju za ono što odlikuje našu infrastrukturu“, navodi Danijel Dašić, građevinski inženjer.
Bilo bi lepo i kada bi Pančevac dočekao istu sudbinu kao 14 godina ranije Gazela, pa da upozorenja o lošem stanju mosta više ne bude.
Foto Printskrin
Miloš Zekić N1
